Έχουμε αναφέρει και στο παρελθόν ότι το Industrial Accelerator Act που παρουσιάστηκε από την Ευρώπη τον περασμένο Μάρτιο έχει σχεδιαστεί ώστε να τονώσει την “εγχώρια” βιομηχανία και να της επιτρέψει να ανταγωνιστεί χώρες και εταιρίες από χώρες όπως η Κίνα ωστόσο υπάρχουν ακόμα… αγκάθια στο εν λόγω πλαίσιο και ένα από τα πιο σημαντικά είναι οι μπαταρίες. Για να έχουν το δικαίωμα οι κατασκευαστές να ράψουν στην ούγια του αυτοκινήτου “Made in EU” θα πρέπει (και) οι μπαταρίες να χρησιμοποιούν μέρη και εξαρτήματα τα οποία να προέρχονται από την Ευρώπη σε ποσοστό τουλάχιστον 70% και αυτό μοιάζει περισσότερο ως ευχή παρά ως ρεαλιστική απαίτηση σε αυτό το σημείο.
Σύμφωνα με την επικεφαλής πολιτικής και στρατηγικής της ACEA, Maria Linkova-Nijs, δεν υπάρχει κάποιος εφικτός τρόπος με τον οποίο η βιομηχανία θα καταφέρει να πληροί το συγκεκριμένο σκέλος του Industrial Accelerator Act, το οποίο απαιτεί ευρωπαϊκή προέλευση σε μία σειρά εξαρτημάτων που περιλαμβάνουν τις κυψέλες των μπαταριών, ηλεκτρολύτες, υλικά για την άνοδο και την κάθοδο, ηλεκτρονικά κ.ά. Όπως ανάφερε χαρακτηριστικά ο Γενικός Γραμματέας της ACEA, Sigrid de Vries, η Ευρώπη χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να εξελίξει τις ανεφοδιαστικές αλυσίδες και να βρει λύση σε δομικά μειονεκτήματα που κάνουν την παραγωγή σε ευρωπαϊκό έδαφος αισθητά ακριβότερη και ο χρόνος που χρειάζεται είναι περίπου 3 με 5 χρόνια! Αν οι “Made in EU” κανονισμοί είναι υπερβολικά αυστηροί τότε οι κατασκευαστές θα κατασκευάσουν λιγότερα προσιτά ηλεκτρικά και αυτό με την σειρά του θα κάνει την επίτευξη των στόχων αναφορικά με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα ακόμα πιο δύσκολη.
Μέχρι σήμερα τις μπαταρίες για την πλειοψηφία των ηλεκτρικών που προσφέρουν οι ευρωπαίοι κατασκευαστές τις προμηθεύουν ασιατικής (και όχι απαραίτητα κινέζικες) εταιρίες όπως η CATL και η LG Chem ενώ οποιαδήποτε προσπάθεια για ευρωπαϊκή παραγωγή έχει αποτύχει. Γίνονται ακόμα κινήσεις όμως, έστω και αν αυτές δεν καλύπτουν τις φιλοδοξίες των νομοθετών στην Ευρωπαϊκή Ένωση και την Κομισιόν. Η ACC για παράδειγμα, έχει ήδη ξεκινήσει την παραγωγή στο εργοστάσιο της στην Γαλλία αλλά έχει παγώσει τα πλάνα για την κατασκευή gigafactories στην Γερμανία και την Ιταλία ενώ η Verkor που έχει συμβόλαιο με την Renault για την προμήθεια μπαταριών υψηλών επιδόσεων στην Alpine δεν έχει ξεκινήσει ακόμα την παραγωγή. Όπως αναφέρει μία έρευνα που χρηματοδότησε η ACEA, “οι δυνατότητες παραγωγής δεν πρέπει να θεωρούνται λειτουργικές δυνατότητες”.
Με πιο απλά λόγια, ούτε οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, ούτε οι κατασκευαστές μπαταριών διαφωνούν με το Industrial Accelerator Act επί της αρχής, ωστόσο ζητούν πίστωση χρόνου ώστε να δημιουργηθούν οι απαραίτητες υποδομές που υποστηρίζουν την παραγωγή και μειώνουν το κόστος της ώστε να είναι ανταγωνιστική.
